5月13日下午获悉，韩国韩进海运、德国赫伯罗特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本邮船、台湾阳明海运13日宣布成立一家新的航运联盟：“THE Alliance”。

联盟将涵盖所有东西航线即亚欧/地中海，北亚至美国西海岸，北亚至美国东海岸，跨大西洋，远东至中东（波斯湾/红海）航线。联盟预计将于2017年4月开始运营，合作持续五年。新联盟将投入约350万TEU、超过620艘船运力，占全球市场份额约18%。

此外，赫伯罗特表示，虽然其与阿拉伯联合轮船的合并谈判尚未有结果，但预计后者将成为联盟成员，届时，该联盟总投入运力将提升至超过400万TEU。

今年4月20日，中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外共同宣布组建海洋联盟（OCEAN alliance）。据四家公司的公开信息，海洋联盟预计明年4月开始运营，至少持续五年，所涉及的范围包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线公40条航线，投入350艘船，预计投入运力（含订单和未来要建造船舶）公约600万TEU。总规模超越由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟，后者于2015年2月起正式运营，在东西航线上投入185艘船，约210万TEU运力，持续10年。

航运界网在此前的《新达飞VS中远海运：合纵连横书写集运竞争新格局》以及《全球集运竞争格局大洗牌：OCEAN联盟诞生！》等深度报道中曾数次提到，由于现有的O3联盟与CKYHE联盟合作期限临近届满和多家公司重组合并，集运市场联盟竞争格局将发生翻天覆地的变化。随着海洋联盟的诞生，除相对稳定的2M联盟外，其余三大联盟将全部崩溃，原属各大联盟中的剩余班轮公司极可能会在排列组合后以全新面貌出现。而本次组建的联盟，符合我们之前的判断，也在业界的预料之内。

但值得注意的是，虽然此前表示过有意向加入O3联盟，但始终没有更进一步，而是坚持“不结盟运动”的德国汉堡南美依然选择单打独斗。汉堡南美现拥有3艘运营中的10000TEU大船，而在建订单中尚无此类大船身影。上海海事大学教授徐剑华对航运界网表示，或许是因为汉堡南美的业务重心在南美洲，对亚欧航线有些“乐不思蜀”了。加上由于韩国韩进海运和现代商船是否合并还没有最终结论，因此，一旦两大新的联盟顺利通过所有监管机构审核开始运营，则目前排名全球前16位的班轮公司将有14家分属三大联盟，全球集运市场开始由“四方鼎力”转变成“三国演义”。